Zusammenfassung: Die Zylinderlaufbuchse eines Dieselgeneratorsatzes besteht aus einem Paar Reibpaarungen, die unter rauen Arbeitsbedingungen wie hohen Temperaturen, hohem Druck, schlechter Schmierung, wechselnden Belastungen und Korrosion arbeiten.Nach längerer Nutzung des Dieselgeneratorsatzes kann es zu offensichtlichem Durchblasen des Zylinders, Verbrennen von Schmieröl und unzureichender Leistung kommen, was auf übermäßigen frühen Verschleiß des Zylinders zurückzuführen ist.Wenn an der Zylinderlaufbuchse frühzeitiger Verschleiß auftritt, kann dies Auswirkungen auf die Leistung, Wirtschaftlichkeit und Lebensdauer von Dieselgeneratorsätzen haben.Nach einer Marktforschung des Unternehmens wurde festgestellt, dass einige Benutzer Dieselgeneratoren gekauft haben, bei denen die Überholungsfrist noch nicht erreicht war.Allerdings kam es bei vielen Stromaggregaten zu vorzeitigen Schäden an den Zylinderlaufbuchsen.Die Hauptgründe dafür sind, dass sie ihre Wartungs- und Reparaturanforderungen nicht strikt eingehalten haben und mit den Leistungsmerkmalen von Stromaggregaten nicht vertraut sind.Sie verwenden sie immer noch nach traditionellen Missverständnissen und Gewohnheiten.
1、 Analyse von Faktoren, die den frühen Verschleiß von Zylinderlaufbuchsen beeinflussen
Bei vielen Anwendern kam es während des Gebrauchs zu einem vorzeitigen Verschleiß der Zylinderlaufbuchsen, und bei einigen kam es auch zu Problemen wie einem Ziehen des Zylinders und einem Bruch des Kolbenrings.Die Gründe für diesen Schaden sind folgende:
1. Nichteinhaltung der Einlaufspezifikationen
Neue oder überholte Dieselgeneratoren werden ohne strikte Einhaltung der Einlaufvorgaben direkt in den Lastbetrieb genommen, was in der Anfangsphase zu starkem Verschleiß an der Zylinderlaufbuchse und anderen Teilen des Dieselgenerators führen und die Lebensdauer dieser Teile verkürzen kann.Daher ist es erforderlich, dass neue und überholte Dieselgeneratoren die Anforderungen für das Einfahren und den Probebetrieb strikt einhalten.
2. Nachlässige Wartung
Einige Dieselaggregate arbeiten häufig in staubigen Umgebungen, und einige Bediener warten den Luftfilter nicht sorgfältig, was zu Luftlecks im Dichtungsteil führt, wodurch eine große Menge ungefilterter Luft direkt in den Zylinder gelangen kann, was den Verschleiß der Zylinderlaufbuchse verschlimmert , Kolben und Kolbenringe.Daher ist es erforderlich, dass das Wartungspersonal den Luftfilter streng und sorgfältig kontrolliert und termingerecht wartet, um zu verhindern, dass ungefilterte Luft in den Zylinder gelangt.Darüber hinaus war der Luftfilter nach der Wartung nicht korrekt eingebaut, da einige Gummipolster fehlten und einige Befestigungsschrauben nicht festgezogen waren, was zu einem frühen Verschleiß der Zylinderlaufbuchse führte.
3. Überlastung
Wenn Dieselgeneratoren häufig unter Überlast betrieben werden, steigt die Körpertemperatur, das Schmieröl wird dünner und die Schmierbedingungen verschlechtern sich.Gleichzeitig kommt es aufgrund der großen Kraftstoffzufuhr im Überlastbetrieb dazu, dass der Kraftstoff nicht vollständig verbrannt wird und es zu starken Kohlenstoffablagerungen im Zylinder kommt, was den Verschleiß der Zylinderlaufbuchse, des Kolbens und der Kolbenringe verstärkt.Insbesondere wenn der Kolbenring in der Nut stecken bleibt, kann es zu einem Herausziehen der Zylinderlaufbuchse kommen.Daher sollte darauf geachtet werden, einen überlasteten Betrieb von Dieselgeneratoren zu verhindern und einen guten technischen Zustand aufrechtzuerhalten.Außerdem bilden sich zu viele Ablagerungen auf der Oberfläche des Wassertanks.Wenn es nicht rechtzeitig gereinigt wird, beeinträchtigt es die Wärmeableitungswirkung und führt zu einem starken Anstieg der Arbeitstemperatur des Dieselgenerators, was dazu führt, dass der Kolben am Zylinder festklebt.
4. Langfristiger Einsatz ohne Last
Der langfristige Einsatz von Dieselgeneratoren ohne Last kann auch den Verschleiß von Komponenten des Kompressionssystems beschleunigen.Dies liegt hauptsächlich daran, dass der Motor lange Zeit mit niedriger Drosselklappe läuft und die Körpertemperatur niedrig ist.Wenn Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt wird und auf kältere Luft trifft, kann er nicht vollständig verbrennen und wäscht den Schmierölfilm an der Zylinderwand.Gleichzeitig entsteht elektrochemische Korrosion, die den mechanischen Verschleiß des Zylinders verstärkt.Daher dürfen Dieselgeneratoren nicht über längere Zeit im Leerlauf bei niedriger Drosselklappe laufen.
5. Montagefehler
Der erste Ring des Dieselgenerators ist ein verchromter Luftring, dessen Fase bei Wartung und Montage nach oben zeigen sollte.Einige Wartungsarbeiter bauen die Kolbenringe verkehrt herum ein und fasen sie nach unten ab, was einen kratzenden Effekt hat und die Schmierbedingungen verschlechtert, was den Verschleiß der Zylinderlaufbuchse, des Kolbens und der Kolbenringe verschlimmert.Daher ist darauf zu achten, dass die Kolbenringe bei der Wartung nicht verkehrt herum eingebaut werden.
6. Unsachgemäße Wartungsstandards
(1) Achten Sie bei der Wartung auf die Sauberkeit von Teilen, Werkzeugen und Ihren eigenen Händen.Bringen Sie keine abrasiven Materialien wie Eisenspäne und Schlamm in den Zylinder, da dies zu einem vorzeitigen Verschleiß der Zylinderlaufbuchse führen kann.
(2) Bei der Wartung wurde nicht festgestellt, dass die Kühldüse zum Schmieren des Kolbens verstopft war, was verhinderte, dass Öl auf die Innenfläche des Kolbens spritzte.Dies führte aufgrund der schlechten Kühlung zu einer Überhitzung des Kolbenkopfes, was den Verschleiß der Zylinderlaufbuchse und des Kolbens beschleunigte.In schweren Fällen kam es auch dazu, dass der Kolbenring in der Nut verklemmte und brach und das Ringpaket beschädigt wurde.
7. Unsachgemäße Wartungsverfahren
(1) Beim Nachfüllen von Schmieröl während der Wartung ist unbedingt auf die Sauberkeit des Schmieröls und der Ölwerkzeuge zu achten, da sonst Staub in die Ölwanne gelangt.Dies führt nicht nur zu einem vorzeitigen Verschleiß der Lagerschalen, sondern auch zu einem vorzeitigen Verschleiß von Teilen wie der Zylinderlaufbuchse.Daher muss auf die Sauberkeit des Schmieröls und der Füllwerkzeuge geachtet werden.Darüber hinaus ist es wichtig, am Einsatzort auf Sauberkeit und Hygiene zu achten.
(2) Die Einspritzdüsen eines bestimmten Zylinders oder mehrerer Zylinder wurden nicht rechtzeitig überprüft, was zu Diesellecks und einer Verdünnung des Schmieröls führte.Das Managementpersonal prüfte sie nicht sorgfältig genug und ein etwas längerer Zeitraum führte zu einem vorzeitigen Verschleiß der Zylinderlaufbuchse.
8. Strukturbedingter Verschleiß
(1) Schlechte Schmierbedingungen führen zu starkem Verschleiß am oberen Teil der Zylinderlaufbuchse.Der obere Teil der Zylinderlaufbuchse grenzt an die Brennkammer und weist hohe Temperaturen und schlechte Schmierbedingungen auf.Frischluft und nicht verbrauchter Kraftstoff werden ausgewaschen und verdünnt, was die Verschlechterung der oberen Bedingungen verschlimmert und dazu führt, dass sich der Zylinder in einem trockenen oder halbtrockenen Reibungszustand befindet, was die Ursache für starken Verschleiß im oberen Teil des Zylinders ist.
(2) Der obere Teil steht unter großem Druck, wodurch der Zylinder stark und leicht verschleißt.Der Kolbenring wird durch seine eigene elastische Kraft und seinen Gegendruck fest gegen die Zylinderwand gedrückt.Je höher der Überdruck, desto schwieriger ist es, einen Schmierölfilm auszubilden und aufrechtzuerhalten, und der mechanische Verschleiß nimmt zu.Während des Arbeitshubs nimmt der Überdruck beim Absenken des Kolbens allmählich ab, was zu einem stärkeren Verschleiß des oberen und einem geringeren unteren Zylinder führt.
(3) Mineralsäuren und organische Säuren verursachen Korrosion und Abblättern auf der Zylinderoberfläche.Nach der Verbrennung des brennbaren Gemisches im Zylinder entstehen Wasserdampf und saure Oxide, die sich in Wasser unter Bildung von Mineralsäuren lösen.Darüber hinaus wirken die bei der Verbrennung entstehenden organischen Säuren korrosiv auf die Oberfläche des Zylinders.Durch die Reibung werden die korrosiven Stoffe nach und nach von den Kolbenringen abgestreift, was zu einer Verformung der Zylinderlaufbuchse führt.
(4) Eindringende mechanische Verunreinigungen verstärken den Verschleiß in der Zylindermitte.Staub in der Luft und Verunreinigungen im Schmieröl können in die Kolben- und Zylinderwand eindringen und dort abrasiven Verschleiß verursachen.Wenn sich Staub oder Verunreinigungen mit dem Kolben im Zylinder hin und her bewegen, verstärkt sich der Verschleiß in der Zylindermitte aufgrund der maximalen Bewegungsgeschwindigkeit in der Mittelstellung des Zylinders.
2、 Wartung des Zylinderlaufbuchsenverschleißes
1. Merkmale des frühen Verschleißes
Die Verschleißrate der Zylinderlaufbuchse aus Gusseisen beträgt mehr als 0,1 mm/kh, und die Oberfläche der Zylinderlaufbuchse ist verschmutzt, mit offensichtlichen Zug- oder Beißerscheinungen wie Kratzern, Kratzern und Rissen.Die Zylinderwand weist Brennerscheinungen wie Blaufärbung auf;Die Partikel der Verschleißprodukte sind relativ groß.
2. Auswirkungen und Anforderungen des Zylinderlaufbuchsenverschleißes
(1) Auswirkung: Die Wandstärke nimmt ab, Rundheits- und Zylindrizitätsfehler nehmen zu.Wenn der Verschleiß der Zylinderlaufbuchse (0,4 % bis 0,8 %) D übersteigt, verliert die Brennkammer ihre Dichtigkeit und die Leistung des Dieselmotors nimmt ab.
(2) Anforderung: Das Wartungspersonal sollte den Zylinderlaufbuchsenverschleiß gemäß den Anweisungen prüfen, den Zustand des Zylinderlaufbuchsenverschleißes erfassen und kontrollieren und übermäßigen Verschleiß verhindern.
3. Erkennungsmethode für Zylinderlaufbuchsenverschleiß
Die Erkennung von Verschleiß an der inneren kreisförmigen Oberfläche von Zylinderlaufbuchsen für Dieselmotoren kann hauptsächlich durch die folgenden Methoden durchgeführt werden:
(1) Theoretische Methode: Berechnen Sie anhand der Größe, des Materials und des Verschleißgrades der Zylinderlaufbuchse des Dieselmotors den Verschleißgrad des Innenkreises der Zylinderlaufbuchse oder beziehen Sie sich auf theoretische Kurven.
(2) Visuelle Inspektionsmethode: Verwenden Sie das bloße Auge oder ein Mikroskop, um den Verschleiß an der Innenfläche der Zylinderlaufbuchse direkt zu beobachten.Normalerweise werden Skalenkarten oder spezielle Lineale verwendet, um die Abnutzungstiefe zu ermitteln.
(3) Parametererkennungsmethode: Verwendung von Erkennungsinstrumenten wie Mikrometern, Oszilloskopen usw. zur Erkennung des Durchmessers oder der Verschleißfläche des Innenkreises der Zylinderlaufbuchse, um den spezifischen Grad des Oberflächenverschleißes zu bestimmen.
(4) Hochpräzise Erkennungsmethode: Mithilfe hochpräziser Erkennungstechnologien wie fotoelektrischer Erkennung und Laserscanning wird eine dreidimensionale Inspektion der Innenfläche der Zylinderlaufbuchse durchgeführt, um genaue Verschleißdaten zu erhalten.
(5) Instrumentenlose Nachweismethode
Liegt für die Messung keine Positionierungsschablone vor und mangelt es an Anleitungen und anderen Materialien, können für die Messung des Zylinderlaufbuchsenverschleißes folgende vier Positionen herangezogen werden:
① Wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet, entspricht die Position der Zylinderwand dem ersten Kolbenring;
② Wenn sich der Kolben in der Mitte seines Hubs befindet, entspricht die Position der Zylinderwand dem ersten Kolbenring;
③ Wenn sich der Kolben in der Mitte seines Hubs befindet, entspricht die Zylinderwand dem letzten Ölabstreifring.
3、 Maßnahmen zur Verhinderung von vorzeitigem Verschleiß
1. Korrekter Start
Beim Starten eines Dieselmotors bei kaltem Motor führen die niedrige Temperatur, die hohe Ölviskosität und die schlechte Fließfähigkeit zu einer unzureichenden Ölversorgung durch die Ölpumpe.Gleichzeitig fließt das Öl auf der ursprünglichen Zylinderwand nach dem Abschalten an der Zylinderwand entlang, was zu einer schlechten Schmierung im Moment des Anlassens und damit zu einem erhöhten Verschleiß der Zylinderwand beim Anlassen führt.Daher.Beim ersten Start sollte der Dieselmotor im Leerlauf warmlaufen und dann unter Last eingesetzt werden, wenn die Kühlmitteltemperatur etwa 60 °C erreicht.
2. Richtige Auswahl des Schmieröls
(1) Wählen Sie unbedingt das Schmieröl mit der besten Viskosität entsprechend der Jahreszeit und den Leistungsanforderungen des Dieselmotors aus, kaufen Sie kein minderwertiges Schmieröl und überprüfen und warten Sie regelmäßig die Menge und Qualität des Schmieröls.Die verstärkte Wartung der „drei Filter“ ist eine wichtige Maßnahme, um das Eindringen mechanischer Verunreinigungen in den Zylinder zu verhindern, den Zylinderverschleiß zu verringern und die Lebensdauer des Motors zu verlängern.Besonders wichtig in ländlichen, windigen und sandigen Gebieten.
(2) Achten Sie auf die Überprüfung der Dichtung im Ölkühler.Bei der Inspektionsmethode wird festgestellt, dass sich im Entlüftungsrohr des Kurbelgehäuses kein Wasserdampf befindet.Wenn Wasserdampf vorhanden ist, deutet dies darauf hin, dass sich Wasser im Motoröl befindet.Wenn diese Situation schwerwiegend ist, wird das Motoröl milchig weiß.Beim Öffnen des Ventildeckels sind Wassertropfen zu sehen.Beim Ausbau der Motorölfilterbaugruppe wird festgestellt, dass sich im Inneren Wasser ansammelt.Darüber hinaus ist es wichtig zu prüfen, ob es während des Betriebs zu einem Ölanstieg in der Ölwanne kommt und ob sich Diesel darin befindet.Wenn dies der Fall ist, sollten die Einspritzdüsen überprüft und kalibriert werden.
3. Halten Sie die Betriebstemperatur des Dieselmotors aufrecht
Die normale Betriebstemperatur eines Dieselmotors beträgt 80–90 °C.Wenn die Temperatur zu niedrig ist und keine gute Schmierung aufrechterhalten werden kann, erhöht sich der Verschleiß der Zylinderwand.Der Wasserdampf im Zylinder kondensiert zu Wassertröpfchen, löst saure Gasmoleküle im Abgas auf, erzeugt saure Substanzen und verursacht Korrosion und Verschleiß an der Zylinderwand.Experimente haben gezeigt, dass der Verschleiß des Zylinders viermal so hoch ist wie bei 90 °C, wenn die Zylinderwandtemperatur von 90 °C auf 50 °C sinkt.Wenn die Temperatur zu hoch ist, wird die Festigkeit des Zylinders verringert und der Verschleiß verstärkt, was zu einer übermäßigen Kolbenausdehnung und Unfällen durch „Zylinderausdehnung“ führen kann.Daher sollte die Wassertemperatur des Dieselgenerators zwischen 74 und 91 °C gehalten werden und 93 °C nicht überschreiten.Darüber hinaus ist es notwendig, die normale Zirkulation des Kühlsystems sicherzustellen.Sollte ein Kühlmittelüberlauf im Ausgleichsbehälter festgestellt werden, muss dieser rechtzeitig überprüft und entfernt werden.
4. Verbessern Sie die Wartungsqualität
Beheben Sie während des Gebrauchs umgehend alle Probleme und ersetzen oder reparieren Sie beschädigte oder deformierte Teile jederzeit.Beim Einbau des Zylinders ist eine strenge Prüfung und Montage gemäß den technischen Anforderungen erforderlich.Wählen Sie beim Austausch des Garantierings einen Kolbenring mit entsprechender Elastizität.Wenn die Elastizität zu gering ist, dringt Gas in das Kurbelgehäuse ein und bläst das Öl an der Zylinderwand ab, was den Verschleiß der Zylinderwand erhöht;Eine übermäßige Elastizität führt direkt zu einem stärkeren Verschleiß der Zylinderwand oder verstärkt deren Verschleiß aufgrund der Beschädigung des Ölfilms auf der Zylinderwand.
5. Verstärken Sie die Wartung
(1) Strenges Wartungssystem, Verbesserung der Wartungsqualität, insbesondere Stärkung der Wartung der „drei Filter“ und gleichzeitig gute Arbeit bei der Reinigung von Luft, Kraftstoff und Schmieröl.Insbesondere der Luftfilter muss regelmäßig gewartet werden, der Ansaugkanal muss intakt und ohne Beschädigungen sein, die Reinigung muss sorgfältig erfolgen und die Montage muss korrekt und den Anforderungen entsprechend durchgeführt werden, ohne dass Teile verloren gehen oder Abkürzungen für die Luft genommen werden müssen.Wenn die Luftwiderstandsfilter-Anzeigeleuchte auf der Instrumententafel während des Gebrauchs aufleuchtet, zeigt dies an, dass der Filterwiderstand 6 kPa erreicht hat und das Filterelement sofort gereinigt oder ausgetauscht werden sollte.
(2) Minimieren Sie die Anzahl der Kaltstarts von Dieselmotoren so weit wie möglich.
(3) Halten Sie die normale Betriebstemperatur des Dieselmotors aufrecht und vermeiden Sie einen längeren Betrieb bei hohen Temperaturen und schwerer Last.
(4) Verwenden Sie Schmieröl, das den Anforderungen entspricht, um eine gute Schmierung zu gewährleisten.Befolgen Sie strikt die Betriebsanweisungen für die Verwendung von Dieselgeneratorsätzen.
(5) Es ist auf absolute Sauberkeit des Diesels zu achten.Da sich die Sauberkeit von Diesel direkt auf die Lebensdauer von Hochdruck-Kraftstoffpumpen und Einspritzdüsen auswirkt, verlangen die Hersteller, dass der verwendete Diesel gereinigt wird.Normalerweise muss Diesel vor dem Tanken eine 48-stündige Sedimentation durchlaufen.Beim Tanken sollte auch auf die Sauberkeit verschiedener Betankungswerkzeuge geachtet werden.Darüber hinaus ist es notwendig, die täglichen Entleerungsarbeiten des Öl-Wasser-Abscheiders einzuhalten.Es ist zu beachten, dass es selbst bei der Verwendung von gereinigtem Diesel schwierig ist, sicherzustellen, dass dieser kein Wasser enthält.In der Praxis wird dieser Punkt jedoch von vielen Betreibern oft übersehen, was zu einer übermäßigen Wasseransammlung führt.
Zusammenfassung:
Es ist zu beachten, dass die Genauigkeit und Präzision des Prüfgeräts während der Prüfung erhalten bleiben sollte.Die Tests sollten in einer sauberen Umgebung durchgeführt werden, um Fehler zu vermeiden, und der Grad der Abnutzung sollte anhand der tatsächlichen Anwendungsbedingungen beurteilt werden, um festzustellen, ob eine Reparatur oder ein Austausch erforderlich ist.Die Praxis hat gezeigt, dass bei strikter Einhaltung der in diesem Artikel beschriebenen Maßnahmen Frühschäden am Zylinder von Dieselaggregaten wirksam verhindert und die Lebensdauer von Dieselaggregaten wirksam verlängert werden kann, was erhebliche wirtschaftliche Vorteile mit sich bringt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 14. März 2024